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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，/****/民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之ʚɞღღ一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈升的空间。

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西安/****/咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中ʕ•̫͡•ོʔ川机场T3，面积也相当于上海°꒰'ꀾ'꒱°虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量ฅ ฅ占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国˙ϖ˙งง คค际和地区航线。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际ʚɞღ/****/ღ航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向ʕ•̫͡•ོʔ东直飞的国际和地区航线。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。ʕ·͡ˑ·ཻʔ西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都.˗ˏˋ♡ˎˊ˗具有经济与战略的· ᴥ ·双重意义。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样&#;,&#;,&#;的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因,,,;素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也ʚɞღღ是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方ʕ•̫͡•ོʔ米，综合交通中心27万平方米/****/，是甘肃民航发展史上规ง ง模最大的工程。

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